入行五年，對于北京車展的印象，一直都較為模糊。回望過去幾屆，礙于種種阻礙，要不直接取消，要不延期后草草收場，好像并未起到什么所謂“風(fēng)向標”的作用。但是親歷了上月末的第十八屆北京車展，固有的印象無疑徹徹底底的被打破。時代在更替，規(guī)則在重塑。在這場盛會上，電動化的潮水覆蓋每一個角落，無論自主品牌也好，合資品牌也罷，面對愈發(fā)誘人的“蛋糕”，試圖留在餐桌上分羹，都毫無保留的拿出了最看家的“底牌”。當(dāng)然，沒有任何意外，每一個展臺占據(jù)C位的，一定是新能源車；每一個展臺最受關(guān)注的，一定是新能源車；每一個展臺話題度拉滿的，也一定是新能源車。而我從中讀出最大含義，則集中在：“中國車市，未來已定。”無論接受與否，大家只能愈發(fā)積極的擁抱變化。而站在消費者的角度，身處主機廠投入巨大人力、物力、財力深耕的背景下，新能源車已然成為他們更優(yōu)質(zhì)與理性的選擇。而這也恰恰解釋了為何最近一段時間，新能源車對應(yīng)的終端銷量與滲透率，整體漲幅會比想象中來的還要強勢。不過，一帆風(fēng)順之下仍會出現(xiàn)波動，剛剛過去的4月，情況出現(xiàn)了一定的偏差。環(huán)比，跌了話不多說，直接用結(jié)果說話。據(jù)乘聯(lián)會公布的終端成績單，4月新能源乘用車產(chǎn)量達到80.2萬輛，同比增長33.5%，環(huán)比增長0.9%。相比之下，4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到78.5萬輛，同比增長30.0%，但出現(xiàn)3.7%的環(huán)比下滑；4月新能源乘用車零售銷量達到67.4萬輛，同比增長28.3%，也出現(xiàn)5.7%的環(huán)比下滑；4月新能源乘用車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，同樣出現(xiàn)4.1%的環(huán)比下滑。反觀另一維度，4月新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率達到39.9%，較2023年4月33.9%的滲透率提升6.0個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率達到53.6%。4月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達到43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達到66.8%。而在見證了上述表現(xiàn)后，更想說：“環(huán)比微跌雖然暴露出一定的問題，譬如潛客觀望情緒的加重，譬如購車消費活力的走低，但整體其實無關(guān)痛癢。”由此將視線進一步聚集，4月乘用車批發(fā)銷量超過2萬輛的車型共有11個。分別為比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）的80,860輛、比亞迪秦的51,170輛、比亞迪海鷗的34,832輛、比亞迪驅(qū)逐艦05的32,800輛、特斯拉Model Y的31,962輛、特斯拉Model 3的30,205輛。以及奇瑞瑞虎8的27,745輛、日產(chǎn)軒逸的27,245輛、奇瑞瑞虎7的26,368輛、比亞迪元的22,051輛、比亞迪漢的21,509輛。從中可以看出，新能源車占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位，比亞迪與特斯拉兩位“大魔王”對于傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)了全方位的吊打。另外，值得注意的是，4月純電動乘用車批發(fā)銷量達到46.2萬輛，同比增長5.7%，環(huán)比下降8.8%；4月真插混乘用車批發(fā)銷量達到25.5萬輛，同比增長103%，環(huán)比增長10%；4月增程式乘用車批發(fā)銷量達到6.9萬輛，同比增長64%，環(huán)比下降10%。4月新能源乘用車批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中，純電動占比59%、真插混占比32%、增程式占比9%。反觀去年同期，純電動占比72%、真插混占比21%、增程式占比7%。趨勢，明晃晃的擺在那里。或許是“油箱”的緣故，真插混與增程式乘用車還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動乘用車則陷入到一定的增長瓶頸之中。毫無疑問，份額的變化，也反映出消費者認知與需求的變化。可以預(yù)見的是，接下來很長一段時間，中國新能源市場一定會多條技術(shù)路線的齊頭并進，而非一枝獨秀。反正在我心中，只有多維度布局的品牌，才能成長為真正意義上的“巨頭”。單純只押寶純電，終歸會遇到上限。信心，更強本段開篇，肯定會有讀者質(zhì)疑，經(jīng)歷了4月的環(huán)比走跌，今年的中國新能源市場好似并沒有想象中的“炸裂”。作為反駁，必須搬出剛剛過去的五一小長假，不知道大家有沒有一種錯覺：到哪里都人頭攢動。順勢，打開各大社交平臺，景區(qū)爆滿、高速爆堵、城市爆擠的消息，可以說一直霸榜各大熱搜榜單。從文化和旅游部數(shù)據(jù)中心的測算來看，整個五一小長假期間，國內(nèi)旅客出游合計達到2.95億人次，同比增長7.6%，按可比口徑較2019年同期增長28.2%；國內(nèi)游客出游總花費1668.9億元，同比增長12.7%，按可比口徑較2019年同期增長13.5%。必須承認的是，經(jīng)歷了一段時間的沉寂，隨著困難被逐漸克服，消費活力正在以肉眼可見的速度恢復(fù)。而這其中，必然包括著——車市。這不，北京時間5月6日，無論鴻蒙智行也好，理想也罷，包括極氪，幾家新勢力造車紛紛急不可耐的發(fā)布了喜報。相比之下，根據(jù)博主“孫少軍”的透露，五一小長假期間蔚來新增大定突破7千輛。反觀不甘示弱的比亞迪，也再次放出價格大招。繼王朝系列車型推出高達8000元的置換補貼后，海洋網(wǎng)緊隨其后推出了最高10000元的置換補貼。這一系列的優(yōu)惠政策無疑給消費者帶來了更多的購車福利，也進一步提升了比亞迪的市場競爭力。最終，同樣根據(jù)博主“孫少軍”的透露，新增訂單約7.5萬輛至8萬輛。反觀一直處在流量頂峰的小米，整個五一小長假收獲了1.1萬名新用戶的青睞。至于騰勢，則官宣2024款騰勢D9和全新騰勢N7的訂單總量達到了8322輛。由此將視角再次放大，有了頭部領(lǐng)跑者的繼續(xù)拼命狂奔，以及產(chǎn)品推新上的瘋狂進擊，我們有十分堅定的理由認為，今年的中國新能源市場肯定會站上一個全新的高度。顯然，呼之欲出的信心，正在變得更強。“新能源車的發(fā)展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。”并不是杜撰，上述一句話，來自于比亞迪的“掌舵者”王傳福。在他眼中，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。因此，根據(jù)王傳福的預(yù)測，“汽車電動化將進一步深入，今年新能源車單月滲透率可能會超過50%。”而按照目前的趨勢，觸及的可能性還在不斷增加。那么，隨著文章漸漸臨近尾聲，順勢拋出最后一個問題：你覺得會在什么時候完成？就是這個5月？還是下半年的某個節(jié)點？歡迎大家在評論區(qū)留下你的答案。